襄阳北站火车站

桐树店站

1958年，汉丹铁路建成，在襄阳市境内设桐树店站（乘降所） 。

1970年，焦柳铁路开工建设，桐树店站被选为汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路交会处，并改建为编组站 。

襄樊北站

1970年，襄樊北站建成。建站之初，襄樊北站设股道8条，配备调车机2台，有职工253人 。

1985年，为适应焦柳铁路焦枝段复线改造，保证三峡物资供应，提高焦柳铁路北段单线通过能力，襄樊北站进行扩建改造 。

1997年10月，襄樊北站站场技改扩建工程竣工，襄樊北站成为当时全国最大、现代化程度最高的单向纵列式三级四场综合自动化编组站 。

2003年1月，襄樊北站由一等站升为特等站 。

襄阳北站

2011年6月8日，因襄樊市更名为襄阳市，襄樊北站更名为襄阳北站 。

2013年1月14日，襄阳北站增建上行系统工程开工 。

2016年6月14日，襄阳北站改造工程完工，五场投入使用；车站由单向纵列式三级四场扩大为双向纵列式三级七场，日均解编能力提升至2.5万辆 。

2018年，襄阳北站实施上行场扩建工程；3月28日，襄阳北站发送首列“中欧班列”；6月29日，襄阳北站上行场改造完成 。

2018年至2019年，襄阳北站进行了两次补强工程，进一步提高货运通道能力 。

2019年6月27日，襄阳北站发送首列铁海联运国际货运班列 。

襄阳北站位于汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路交汇处，并通过襄郜联络线与浩吉铁路襄州北站连接，通达洛阳、重庆、柳州和武汉四个方向，分别与邓州站、武当山站、荆门南站和随州站四个区段站相邻。

襄阳北站呈南北走向，下行系统主要负责办理焦柳铁路下行、襄渝一汉丹上行车流，上行系统主要负责办理焦柳上行、襄渝一汉丹下行车流 。襄阳北站夜景

截至2020年2月，襄阳北站站场采用双向三级七场纵列式站型、正线外包布置，在到达场进口，出发场出口两个咽喉区充分疏解；共设有四个列检作业场，分别为上行系统到达、出发场和下行系统到达、出发场；在上下行编组场间设交换场；在下行到达场与上行出发场间设机务段；站场中部设维修基地；站场南部设机务折返段；站场西部外侧设网工区、军供站 。

襄阳北站站场布局

襄阳北站站场功能设计为：

截至2019年2月，襄阳北站自动化驼峰峰高3.93米 ；到达场共设12条股道，其中电气化股道56条；调车场共设541条调车线，其中交换车线东、西两个半场各250条；出发场共设148条股道，其中电气化9条，有效到发长度均为1050米。襄阳北站轨道线路分布

截至2020年，襄阳北站各场设计参数为：

襄阳北站是襄阳铁路枢纽内唯一的技术作业站，主要承担郑州北站、洛阳北站、安康东站、兴隆场站、成都北站、新丰镇站、张家界北站、柳州南站、石门县站、娄底站、武汉北站、荆门南站、枝江站等方向列车的集结、解体和编组作业任务 。

车辆设施

截至2020年2月，襄阳北站主要配属东风4B型内燃机车、东风7C型内燃机车、韶山6B型电力机车、和谐1型电力机车、和谐1C型电力机车、和谐2型电力机车、和谐3型电力机车、和谐3C型电力机车 。

襄阳北站四推双溜驼峰示意图

截至2020年2月，襄阳北站六场设双推单溜自动化驼峰，采用点连式（减速器+减速顶）调速方式，峰尾为微机联锁；襄阳北站三场设四推双溜自动化驼峰 。

襄阳北站的驼峰均配有峰尾停车防溜系统 。

运行管理系统

截至2016年11月，襄阳北站配备编组站综合自动化系统（SAM），具备自动分解、自动调整作业计划，适时自动办理进路、自动调整进路、自动生成指令序列等多种自动化功能，能够有效解决既有调度指挥系统信息不能共享、计划兑现率低的问题 。

截至2018年12月，襄阳北站配备了安全控制网、生产信息网和现代化办公网，构建了具有对运输生产质量和状态进行及时性、阶段性分析的评价诊断系统，这些系统通过对日常生产大数据的分类、对比、追踪，能够实现对生产效率进行监测，并对生产波动进行预警，对生产规律进行研判，实现“人机结合”、“人机互控” 。

接发车辆数据

2006年，襄阳北站日均图定接发列车134对，日均办理列车10407辆 。

2011年，襄阳北站日均图定接发列车235对，日均办理列车17125辆 。

2017年上半年，襄阳北站日均办理列车18973辆，上行办理列车7290辆，下行办理列车11683辆；日均到达193列，日均出发193列；中时完成6.4小时 。

2018年，襄阳北站办理列车819万辆，全国排名第3位，日均办理列车20000辆以上，最高达25299辆 。

2018年上半年，襄阳北站日均办理列车19663辆，上行办理列车8176辆，下行办理列车11487辆；日均到达196列，日均出发197列；中时完成7.0小时 。

2018年7月，襄阳北站日均办理列车20848辆，同比增加1124辆；9月，襄阳北站日均办理列车21613辆，同比增加1124辆；11月，襄阳北站日均办理列车22980辆，同比增加1124辆；12月，襄阳北站日均办理列车22882辆，同比增加1124辆，其中12月2日最高办理车达25299辆 。

2019年上半年，襄阳北站日均办理列车21287辆，同比增加1624辆，增幅8.3%；日均到达218列，同比增加22列，日均发车217列，同比增加20列；中时完成6.2小时，同比压缩0.8小时 。

襄阳北站全景

组合分解数据

2017年上半年，襄阳北站共完成列车分解114.6列，其中上行分解33.4列，下行分解28.8列；列车编组114.4列，其中上行编组81.2列，下行编组85.6列 。

2018年上半年，襄阳北站共完成列车分解111.1列，其中上行分解34.1列，下行分解29.7列；列车编组112.7列，其中上行编组76.9列，下行编组83.0列 。

2019年上半年，襄阳北站共完成列车分解137.1列，其中上行分解47.5列，下行分解37.5列；列车编组125.1列，其中上行编组89.6列，下行编组87.6列 。

襄阳北站俯瞰

中欧班列

截至2019年5月13日，襄阳北站通过“中欧班列”共发运集装箱1392箱，货值达1.78亿美元 。

截至2019年5月17日，襄阳北站共开出“中欧班列”240次，辐射德国、法国、波兰、捷克、斯洛伐克等多个国家 。中欧班列从襄阳北站开出

上行系统疏解线扩能改造

襄阳北站上行系统疏解线扩能改造需要路料卸车、线路铺设、道岔拆铺等线路施工天窗约350个，需要电缆敷设、联锁设备改造、软件试验换装等通信信号施工天窗约180个，需要架设立柱、架线放线、软横跨调整等接触网改造天窗约120个，其中超过180分钟的大天窗以及同步或垂直天窗占40%，平均每个施工日要安排5个天窗以上。改造期间，襄阳北站每日办理车数仍保持在20000辆以上，各方向、各场的车流量都非常大，稍有不慎就可能造成整个枢纽运输堵塞 。

襄阳北站上行系统疏解线扩能改造工程中工务、电务、供电专业需要大量的施工点，不仅涉及襄阳北站的大部分车场，还波及到相邻车站，施工与运输矛盾突出 。

事务处理系统

2014年9月，襄阳北站开发并上线了“事务处理系统”，系统能够实现事务实时上报、问题迅速反馈及批示，具有动态查询问题解决进度的功能 。

车号识别系统

2019年9月，基于LeNet-5的编组站站内机车车号识别系统在襄阳北站上线试用，该系统使用python语言与.NET平台实现，改进了基于卷积神经网络LeNet-5的识别算法，并收集了大量机车车号图像素材，通过图像预处理后，使用训练集进行模型训练，形成适用于机车车号识别的网络模型 。

截至2020年12月，襄阳北站规划实施襄郜联络线下行引入车站北咽喉改造工程。改造完成后，焦柳铁路至襄阳北站形成“双通道”，可缓解焦柳铁路至襄阳北站段运输能力紧张局面，提高浩吉铁路下线运量水平 。

襄阳北站是襄阳市自贸片区的重要组成部分，承担着接轨金鹰物流园、铁路物流园等物流网的重要功能 。（时任襄阳市副市长张小帆评）

襄阳北站对完善襄阳市交通物流运输体系，巩固提升铁路枢纽地位，开创“一极两中心”建设新局面意义重大 。（襄阳市发展与改革委员会 评）

襄阳北站位于上海至成都、大同至湛江两条大能力货运通道交汇处，是进出川渝、北煤南运主要通道上的重要“咽喉” 。（《湖北日报》 评）

襄阳北站占据着贯通南北、承东启西的特殊地理位置，是货物入川的重要通道，肩负着全国路网畅通和服务经济社会发展的重大使命 。（《人民铁道报》 评）

有“铁路心脏”之称的襄阳北站作为路网的重要支点，作业量持续激增，运力需求不断攀升，对进一步提升沪汉蓉货运通道能力，促进长江经济带运输互联互通，更好地服务地区经济社会发展具有积极意义 。（新浪网 评）