汉口火车站

大智门火车站(5张)

清光绪十五年（1889年）4月，时任两广总督张之洞提出了修筑卢汉铁路的计划。他以“一路可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必胜……经纬纵横，各省旁通”等8条利国利民的理由，上奏准修卢汉铁路。第二年7月，清政府调张之洞离粤驻鄂，并拨款银200万两，筹建卢汉铁路。后因中俄边境形势骤变，急修关东铁路，卢汉铁路从缓。

清光绪二十一年（1895年），张之洞再次吁请修筑卢汉铁路，称“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务”。

清光绪二十四年（1898年），几乎在卢汉铁路动工时，汉口的车站也开始兴建。因建在清末汉口城堡大智门外而得名“大智门火车站”。

清光绪二十九年（1903年），大智门火车站建成。

清光绪三十二年（1906年）4月1日，汉口至北京正阳门铁路全线建成通车，改“芦汉铁路”为“京汉铁路”，汉口这端的终点车站就是大智门火车站。时任湖广总督张之洞在大智门车站主持京汉铁路通车典礼。

清宣统三年（1911年），辛亥革命阳夏之战，大智门火车站于北洋军重炮轰击中损毁，1914年仿原样重修。

民国六年（1917年），大智门火车站改建为三大栋两层楼样式的房屋，当年为京汉铁路南段的第一大站，其站房建筑（即车站大楼）由法国设计师设计。

1950年，大智门火车站改称为汉口站。

大智门火车站修的位置一直让汉口人不满意，从建成开始，有关人士便在讨论有关迁移一事。汉口的绅商们也一直要求将之迁移到循礼门，以振兴华界的商事。为此，官方也开过好几次会议。关于迁移车站的讨论、申请，诸如此类的事在当年的报纸上也登了不少，但最终似乎也都是不了了之，而大智门火车站作为汉口一大站一直使用到二十世纪九十年代。

1987年4月11日，新汉口火车站动工。该项工程为国家重点建设项目和京广线郑武段电气化改造配套工程。总投资约3亿元。整体规模仅次于天津、上海和沈阳，为全国第四。设计能力为每日始发、通过旅客列车40对，通过货车100对列，年发送旅客860万人次。

1991年4月21日新汉口火车站举行落成通车典礼，10月1日汉口火车站整体迁至现址，位于大智路的老汉口站退出历史舞台。

1996年7月2日老汉口车站、循礼门站和玉带门站和京广附属线一并移交武汉市。新汉口火车站位于武汉市江汉区金家墩特1号。中心里程在京广铁路1192公里加445米处。为武汉枢纽内的一等甲级客运站，办理武汉枢纽江北地区始发、终到和通过旅客列车的乘降作业，以及旅客行李、包裹、邮件的发到中转业务，发售全国铁路各站客票。车站及配套建筑物面积35万平方米，主站房面积1.8万平方米，站前广场面积9.2万平方米，地下商业城面积5.7万平方米。有4座站台，12条股道。主站房内设8个候车室（其中软席候车室2个、贵宾室3个、普通候车室3个），分上下两层，面积达6000平方米，一次可容纳6500人，并配备中央冷暖空调。1个售票厅、4个市内售票所，共开设35个售票窗口。日均接发列车144～146对，其中旅客列车51对，16对始发、终到旅客列车分别开往深圳、北京西、乌鲁木齐、包头、太原、连云港、上海、杭州、温州、宝鸡、襄樊、汉中、重庆、合肥等方向。日均到发旅客38472人次，其中发送旅客1.8万余人次，日均办理行包7700余件，日均运输收入210余万元。该站连续多年被湖北省、武汉市授予“文明单位”，连续18年被铁道部评为“文明车站”，连续3年被铁道部评为“安全优质车站”，实现连续安全生产8575天。

南一售票厅

新建的汉口站开通后连续4年，汉口新火车站年发送旅客不到200万人，只相当于3公里外新华路汽车客运站的60%。因为配套设施跟不上，只有4对中短途始发列车，过往停站客车也较少。这种尴尬的局面，被广大市民及新闻媒体形象地比喻为“大马拉小车”。

1998年10月1日，中国铁路第二次大提速中，汉口车站增开了8对始发客车，办理客运业务的客车也增加到38对。

1999年10月10日，从汉口站始发的列车达到14对，办理客运业务的客车达41对。同年底，投资7000多万元的第三大工程一客车整备所完工交付使用，同时，车站站台由原来3个增至4个，线路股道由过去的8股增至11股。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速中，新增由汉口开往哈尔滨方向的T182次列车，第一次将东北三省与武汉的距离“拉直”。

2001年10月21日，中国铁路第四次大提速中，新增由汉口开往乌鲁木齐（南）方向的T192次列车，首次将武汉列车开进大西北深处；新增去往扬州的列车，改写了武汉与南京不通火车的历史；新增由汉口开往连云港东方向的2614次列车，圆了从连云港来汉正街经商人的心愿；新增由汉口开往大连方向的K370次列车，跨越中原、华东、华北、东北，成为最繁忙的“黄金线路”。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速中，车站又增开始发终到列车3对。同年底，陆续新增开往北京西站、郑州站方向的D字头动车组5对，从汉口站开出的列车可直达中国大陆的26个省级行政区。

2008年10月22日，汉口站主站房改造工程正式启动，改造后的汉口站站房回归原大智门火车站的欧式风格。

2009年4月1日，合武铁路开通，汉口站首开前往合肥、南京、上海等城市的动车组列车。

2010年春运期间，新汉口站部分投入使用，并且由原来的一等站升级为特等站 ；9月，汉口站南广场改造工程动工 ；12月28日，与汉口站配套的汉口动车运用所投入使用。

2011年1月20日，汉口站站房改造完工并全面投入使用 。

2012年7月1日，宁蓉铁路汉宜段通车，结束了江汉平原没有干线铁路的历史 。2012年12月，武汉枢纽C2拉通工程完工，京广高铁顺利实现与武汉铁路枢纽互联互通，此举意味着来自京广高铁的列车从此亦可无障碍直达汉口站。

2014年7月1日，宁蓉铁路全线贯通，汉口站开行前往恩施、重庆、成都等城市的动车组列车 。

2016年12月1日，武孝城际铁路开通运营，汉口站开行前往天河机场站、孝感东站的城际动车组列车。

2019年11月20日起，武孝城际铁路汉口站率先试点上线电子客票，不再出具纸质车票。 11月29日，汉十高铁开通运营，汉口站开行前往随州南站、襄阳东站、十堰东站等车站的高铁列车，从武汉到十堰最快运行时间1小时57分，武汉到襄阳仅需1小时，武汉到随州仅需48分 。

2020年，可使用“铁路e卡通”扫码乘车。

汉口站

汉口站外观为欧洲古典风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰，象征武汉热忱八方来客。

汉口站所处位置商业发达，近现代建筑林立。因此考虑选择具有欧式建筑形式的车站造型，这样既与汉口地区特有的城市肌理相契合，也使有百年历史的大智门火车站的文脉和建筑风格得以传承，与汉口站广场周边业已存在的欧式建筑文相辉映，相得益彰。

通过设计两座对称的商度达47.60米的站房钟塔和离度达31米的弧形拱顶的中央广厅，强化汉口站站房在该区域性中轴线对景关系。在站房广厅两侧的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15m高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式。考虑整个立面完整性，车站两端综合楼突出建筑轮廓线的节奏感对称，中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线，以一个宜有鲜明特色的、具有强烈个性的、并传承具有百年历史文脉的汉口站站房形象展示给旅客和市民。车站建筑空间的组织和功能布局是以站房的流线为参照，按服联系方便管理有效、避免流线文叉的原则布置。

整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩。站房呈中轴对称布局，体型错落有致庄，典雅、大方、气势。

平面示意图(3张)

截至2015年2月，汉口本站和汉宜线共设有87个正式窗口、38个临时窗口、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室。

汉口站改造工程建设结束后，汉口站拥有两个广场、两个进站厅、两个出入口。

汉口站共有18个站台面，20条股道。一期，2010年2月12日，站房部分改造完工，1～9站台及站线投入使用 ；二期，2011年1月20日，南站房和高架候车厅全部建成投入使用，10～13站台及站线投入 ；三期，2016年12月1日，武孝城际铁路开通运营，14～17站台及站线投入使用；四期，2018年春运启动，18站台及站线投入使用。

1～13站台及站线为综合场，引入汉丹铁路、宁蓉铁路，14～18站台及站线为城际场，东侧引入武孝城际铁路，京广铁路正线从北站房外侧通过，并在站场内引入汉口联络线与京广铁路的汉西站和丹水池站连接，可对接多条铁路线，能同时运输武汉铁路枢纽内所有线路的各种列车，是集普速列车和高铁动车共用的火车站，运能十分充足。

截至2015年2月，汉口站设有44台自动售取票机。

汉口站大门

2018年2月，春运期间，汉口站聘请了专业医生，春运期间每日在心连心服务总台值岗，并配备了氧气瓶、轮椅、担架、小药箱等常备医疗备品，应对旅客突发疾病；母婴哺乳室方面，车站设置了专门的哺乳室，给妈妈们提供了一个相对私密的空间；配备了婴儿床、桌椅和婴儿纸尿裤、一次性隔尿垫、塑胶玩具、小图书、纸杯、地面防摔垫、防撞贴等婴幼儿用品；厕所方面，对车站十六个卫生间进行集中修缮改造，设置了防滑地垫、摆放了绿色植物、配备了手纸、洗手液，并安装了自动空气净化器；在高架候车区北侧专门设置了手机加油站，免费供旅客为手机临时充电用。

汉口站

1991年全年，汉口站日均发送旅客5000多人次。

2006年，汉口站全年发送旅客达958.7万人次，实现运输收入11.6亿元。

2010年春运40天，汉口站发送旅客166万人次，日均达到4.15万人次，与2009年春运基本持平 。

2013年春运期间，汉口站客流量历史上首次超过武昌站，并且连续4天超过武昌站，位居湖北省第一。春运启动后，只有前三天武昌站客流多于汉口站，再往后，汉口站都多于武昌站。

2014年春运，汉口站客流量连续6天超过武昌站，春运40天以来，旅客发送量多出武昌站十几万人次。

2015年春运40天，汉口站发送旅客294万人次，与2014年同期基本持平。

2017年春运40天，汉口站旅客发送量达342万人次，据中国铁路总公司发布的数据，汉口站的旅客发送量位居湖北省第一，中部第二。国庆小长假期间，9月30日，汉口站发送旅客15.2万人次，突破历史记录；10月1日，发送旅客15万人次，突破历史新高；10月2日，发送旅客16.9万人次，刷新历史纪录。

2018年10月1日，汉口站发送旅客16万人次，创同期历史新高。

2019年全年，汉口站日均发送旅客8.8余万人次， 其中春运40天共发送旅客550万人次 ；4月5日发送15.9万人次，刷新清明假期单日旅客发送量的最高峰值 ；暑运7月1日至8月31日共发送旅客647.9万人，增长9.6% 。

2021年5月1日，汉口站发送旅客22万人次，刷新历史最高记录。

“一对一”预约帮扶服务

为帮助残障人士及老年人提供出行便利，从2013年起汉口车站借助微博资源推出“微博预约”服务，安排专人24小时处置微博预约，实行汉口本站及汉宜六站“七站联动”，受助旅客只需提前1天进行微博预约，即可获得“一对一”预约帮扶服务，享受全程绿色通道便捷出行，列车及目的车站协同帮助，直至送到亲人身边的新型立体化服务体系，切实实现线上服务和线下服务的无缝对接。

旅客衣食住行出行指南和车站VR全景导航

依托汉口车站大交通地位，将主动服务、创新服务和旅游服务相融合，利用车站微信公众号为平台，以大数据制作旅客衣食住行出行指南和车站VR全景导航。旅客只需要通过手机微信“扫一扫”，或直接使用站内触摸显示屏就可以及时获取候车区域查询、三维路线引导、立体交通换乘、餐饮酒店指引、旅游景点介绍等多种特色出行服务，使每一名旅客在大幅提升候车乘车便利性的情况下，掌握城市公交、长途客运、航空民航的出行换乘，全方位了解车站周边的酒店、美食和旅游景点。

红绶带、心连心

汉口站“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务，为旅客的“无障碍出行”提供着便利。

2017年春运前期，汉口车站对“心连心”服务台进行升级改造，以前店后厂、工作室与重点服务相融合等形式，推出“心连心”客服中心和熊文劳模工作室，面对面处理旅客棘手、难点问题，为旅客提供专业、周到的服务。同时，在满足旅客原有十余项固定服务内容的同时，在站内显眼部位设置10个“自动求助”按钮，安排专职医生值班，推出“哺乳室”、“呼叫医生”、“应急处置”等。

全景

从汉口站到天河机场站，可站内换乘武孝城际铁路，最快约12分钟到达。

从汉口站乘坐武汉地铁2号线，经过10站，约45分钟，到达天河机场站。

汉口站对面的金家墩客运站有机场快线，30分钟一班，约30分钟达到天河机场。

武汉地铁2号线途经汉口站，站名为汉口火车站，通向佛祖岭和天河机场2个方向。

向佛祖岭方向工作日首车发车时间为06:00，末车发车时间为22:35；休息日首车发车时间为6:31，末车发车时间为23:35。

向天河机场方向工作日首车发车时间为06:00，末车发车时间为00:09；休息日首车发车时间为6:32，末车发车时间为00:09。

汉口站对面的武汉金家墩客运站于2017年3月31日关闭改造，将扩建为汉口客运中心。建成后，汉口客运中心的承载能力约是金家墩客运站的3倍，汉口客运中心地下一层将与汉口站出站口连通，旅客从汉口站出站后，通过地下通道可直接前往转乘汽车。

青年路客运站、古田客运站、新荣客运站分别距汉口站2.5公里、8公里、11公里。

旅客还可前往武汉另外几大客运站乘车，如宏基、新荣、傅家坡、青年路客运站、杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心等均有地铁直达。

汉口站前身为大智门火车站具有很高的观赏价值和历史文物价值，是京汉铁路最有特征、最具代表性的标志性建筑。

汉口站的文化传承带来了好的社会效应，它像一个纪念碑一样无声的为这个城市记住它的历史，让国人不忘那段屈辱的历史，同时也为中西方文化的交融做了一个见证。

汉口站

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